长征十号乙首秀，全球首创空中航母式回收，一子级垂直起降新突破。
7 月 10 日消息，我国长征十号乙运载火箭今日在海南商业航天发射场成功发射升空。火箭一二级分离约6分钟后，一子级按预定程序实施垂直返回，并稳稳挂入海上回收平台的柔性网系中，实现精准捕获与安全回收。这是我国首次成功完成运载火箭一子级可控回收，也是全球范围内首次实现“网系捕获式”海上回收——不同于传统着陆腿垂直软着陆模式，此次采用“挂钩+索网”柔性接捕技术，标志着我国可重复使用运载火箭技术迈入工程应用新阶段。
据央视新闻报道，长征十号乙全箭长度达63.6米，后续可拓展至70米；采用5米直径两级串联构型，起飞重量约760吨。其一子级配备成熟可靠的液氧煤油发动机，二子级则首次应用自主研制的液氧甲烷发动机，近地轨道（LEO）运载能力达16吨，充分兼顾大型商业卫星发射与低轨卫星互联网星座组网等多元化任务需求。尤为值得关注的是，该火箭在重复使用状态下仍能保持高运力与高性价比的统一，为我国商业航天低成本、高频次发射提供了坚实支撑。
中国航天科技集团专家陈牧野介绍，一子级采用七机并联的YF-100系列液氧煤油发动机，起飞推力约900吨；其中5台具备双向摇摆与二次启动能力，2台为固定推力构型。在返回过程中，动力减速段先点火2台发动机进行初速削减，着陆前最后阶段再同步启动3台发动机，实施精确制导与姿态微调，最终完成“挂网着陆”。这一多阶段、多发动机协同控制策略，体现出我国在火箭再入制导、导航与控制（GNC）系统方面的深厚积累与工程突破。
与SpaceX“猎鹰9号”的着陆腿式回收不同，长征十号乙开创性地采用海上网系捕获回收方式——无着陆支腿、无起落架结构，大幅减轻一子级干重，提升有效载荷比。回收平台顶部布设高强度柔性索网，箭体级间段下方特设人字形金属挂钩，回收时如舰载机拦阻索着舰般精准挂入网眼，由张力缓冲系统吸收冲击能量。这种“以柔克刚”的设计理念，既规避了海上平台晃动带来的着陆稳定性难题，又显著降低一子级结构冗余与维护成本，是我国立足自身工业基础与任务场景走出的一条差异化、高适配的技术路径。
值得注意的是，火箭级间段配备的栅格舵在回收全程发挥关键作用，如同高超音速飞行器的“空中方向盘”，实时修正气流扰动下的姿态偏差，确保挂钩始终对准回收网中心区域。而这一人字形挂钩设计，是长十甲系列及本次长十乙专属配置，目前已完成多次地面模拟与高空跳伞试验验证，技术成熟度高、可靠性强。可以说，“钩—网—船”三位一体的回收体系，不是对国外方案的简单模仿，而是基于我国海洋作业能力、火箭总体布局和商业发射节奏作出的系统性创新选择。
更值得深思的是，长征十号乙并非孤立的新研型号，而是深度融入我国可重复使用火箭整体战略：它将主要复用长十甲已回收的一子级，扮演“一子级搬运工”角色——即不新建一子级，而是通过状态适配与任务优化，让同一枚回收箭体承担不同构型火箭的发射任务。这种“一箭多型、一级多用”的运营思路，极大提升了硬件资产周转效率，也折射出我国商业航天正从“技术验证”加速迈向“经济可行”的新阶段。当回收不再只是炫技，而是成为降本增效的日常环节，中国航天的产业化逻辑正在悄然重塑。
长征十号乙的成功回收，不仅填补了我国在运载火箭垂直起降与海上捕获领域的空白，更在全球商业航天竞争格局中亮出了具有鲜明中国特色的技术名片。它证明：可重复使用不只有一条路，适合自己的，才是最好的。随着海南商业航天发射场配套能力持续完善，以及更多回收箭体投入轮换使用，我国低轨星座建设与太空基础设施部署的自主可控能力，将迎来实质性提速。
