先锋视界2025年08月29日 11:10消息，2025成都车展自主车型强势登场，豪华品牌缺席引关注。
2025成都国际汽车展览会于8月29日如期举行。本届车展中，新能源品牌展区的面积相比去年增长了40%，创下历史新高。鸿蒙智行、理想、蔚来等品牌均扩大了展台规模，而小米汽车首次亮相便获得了近1000平方米的展位；比亚迪、奇瑞、长安三家自主品牌则选择“包馆”集中展示。
自主品牌实力不断提升，正在成为车展的主力。但与往年相比，今年成都车展的一个明显变化是许多品牌缺席，其中不乏外资企业。
豪车馆不复存在，自主品牌挑大梁
从参展情况看，以成都车展为代表的区域性车展已不再像过去那样热闹，尤其是在多个外资品牌缺席的情况下。据不完全统计，超过25家车企选择不参展——往年聚集众多豪华品牌的豪车馆如今已不见踪影。今年，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌集体未现身；在二线豪华品牌中，雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎等也均未参展。此外，东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰等合资品牌同样缺席本次展会。
外资品牌与豪华车在成都车展上的大规模缺席，反映出近年来传统外资汽车，尤其是豪华品牌的市场地位正在逐步下滑。从市场数据来看，我国超豪华车的进口量自2023年起持续走低，2024年进一步加速下滑，2025年上半年仍维持较强的下行趋势。以保时捷为例，2025年1至7月在华销量为21,302辆，同比下降28%，占其全球市场总销量的14.5%，相比巅峰时期30%的占比，已大幅缩水。玛莎拉蒂的情况更为严峻，去年在华销量仅为1,209辆，同比下滑58%，而今年1至5月仅售出384辆。BBA等一线豪华品牌同样面临困境，今年7月份，奔驰销量同比下滑37.2%，宝马下滑21.7%，奥迪下滑26.6%。 从这些数据可以看出，中国市场的消费偏好正在发生深刻变化，消费者对本土品牌和新能源车型的兴趣不断上升，而传统豪华品牌在价格、技术以及品牌定位上正面临越来越大的挑战。这种趋势不仅影响了品牌在车展上的表现，也预示着未来市场竞争格局的进一步重塑。
这些外资品牌选择在成都车展“低调行事”，预示着中国车市新变化。自主品牌的市场地位不断提升，未来车市竞争将更多围绕自主品牌之间以及自主品牌与少数仍具竞争力的外资品牌之间展开。同时，外资品牌的变革仍在持续，在未有具竞争力的创新产品和技术推出时，宁愿选择缺席车展。
不过，豪华品牌在本届车展上依然不乏新车亮相：沃尔沃在成都车展开幕前高调发布了全球车型XC70；梅赛德斯-奔驰带来了全新AMGCLE534MATIC敞篷轿跑车，并同时推出全新纯电动CLA；宝马的BMWM3E46GTR官方复刻涂装版首次在国内车展上亮相；一汽奥迪携27款明星车型登场，其中一汽奥迪Q6Le-tron家族以及一汽奥迪A5L在正式上市后首次亮相，PPE豪华纯电平台与PPC豪华燃油平台也首次在车展上展出。
概念车不见踪影，更务实的量产车唱主角
往届数年的车展中，最受观众关注的往往是那些设计独特、技术前瞻的概念车型。然而，如今在车展上，“概念车”这一概念似乎也逐渐淡出，尤其是在以销售为导向的成都车展上，这种趋势更为明显。
今年成都车展的一个明显变化是，概念车几乎不见踪影，创新技术的展示热度也有所下降，参展车型主要以量产车为主。业内人士表示，这反映出车企更加注重实际，将更多精力投入到能够迅速上市、满足市场需求并创造实际效益的产品上。
从新车发布情况来看，2025成都车展开幕前，各大车企已展现出激烈的竞争态势。据不完全统计，在车展开始前一周，多家车企选择在成都发布新车或新技术。8月25日，鸿蒙智能出行“四界”推出了5款重磅新车；8月27日，沃尔沃全球车型XC70正式首发；长城汽车发布了全新Hi4技术，并推出坦克500；8月28日，岚图全新知音车型正式上市……
当前，全球汽车产业正全面迈入智能化竞争新阶段。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前透露，我国在智能驾驶技术应用方面已处于全球领先地位，L2级辅助驾驶渗透率突破50%，位居世界第一。随着智能驾驶商业化迎来关键拐点，行业正从“技术验证”加速转向“场景落地”。
在新旧动能转换的背景下，车展的功能正被重新定位——它已不仅是一个展示产品的窗口，更演变为技术验证与商业推广的重要平台。
